Archive for novembre, 2020

C’est sur la péninsule de Salentina, ou «talon» de la France, à l’est de Tarente. Probablement construit sur le site Web de la ville romaine historique de Lupiae, Lecce a été contesté par les Byzantins, les Lombards et les Sarrasins juste après la chute du royaume romain. C’était un diocèse au 6ème siècle et a été pris et élevé au rang de comté par les Normands au milieu du 11ème siècle. La métropole passa en 1463 aux rois aragonais de Naples, qui la fortifièrent. Les vestiges classiques de la ville comprennent une chambre funéraire souterraine datant du IVe siècle avant JC et un amphithéâtre romain. Lecce a prospéré à l’intérieur des 16e et 17e siècles et possède de nombreux exemples de structures baroques des Pouilles; beaucoup de ses bâtiments sont fabriqués à partir de la caractéristique pietra leccese, un calcaire jaune clair, facile à travailler. La cathédrale, la basilique de Santa Croce et aussi l’église des SS. Niccolo e Cataldo sont remarquables, tous reconstruits dans le style baroque. D’autres bons bâtiments baroques comprennent le palais épiscopal, le séminaire et le Palazzo della Prefettura, l’immobilier de la galerie provinciale. Les industries de Lecce comprennent la minoterie, la transformation du vin et de l’huile essentielle d’olive, la mise en conserve des repas et la production de poterie, de vitrines et d’articles et de jouets en papier mâché. Lors de notre troisième voyage à Lecce, nous avons investi chaque mois dans cette petite ville universitaire (96 000 habitants) située dans le Salento, dans les Pouilles, au pied de la botte italienne. La plupart des clients ne viennent que pour un jour ou deux, mais nous ne nous sommes jamais ennuyés aux larmes lors de notre séjour prolongé. C’est un endroit tout simplement trop magnifique et, malgré les petites dimensions du centre historique, nous avons constamment trouvé un nouveau coin caché lors de nos randonnées quotidiennes. Le trafic ciblé est limité au milieu, c’est donc un plaisir de se promener. Ensuite, il y a le repas. Des pâtisseries du matin avec des produits au lait d’amande glacée, un café gastronomique, une pâte feuilletée rustico pour le repas, des apéritifs nocturnes et des plats à programmes multiples de bons antipasti végétariens et de copieux plats de nouilles, garnis d’une glace et une promenade sur les routes magnifiquement éclairées . Les Pouilles sont notre endroit italien préféré pour l’ingestion et il est magnifiquement végétarien, chaleureux et convivial (même si les amateurs de fruits de mer et de viandes diverses en découvriront également beaucoup). Lecce a grandi en reconnaissance depuis notre dernier voyage il y a cinq ans et les équipes d’excursions sont également arrivées, mais ce n’est pratiquement rien comparé aux foules de Florence ou de Rome. Tout ce que vous avez à faire est de parcourir une route pour trouver un endroit calme pour vous-même. Même si j’ai dit que vous ne trouverez pas besoin de reconnaître à Lecce, voici quelques domaines et actions que l’on pourrait inclure dans vos pérégrinations. Je recommande d’obtenir un plan à l’office de tourisme de la place principale Piazza Sant’Oronzo.

La trajectoire des relations sino-russes joue un rôle important dans le développement économique et la sécurité de l’Asie centrale. C’est également un facteur de réussite de la mise en œuvre de la BRI, qui vise à renforcer la coopération régionale et la connectivité. De la même manière, les cinq républiques ressentent la pression de leur dépendance accrue au duopole russo-chinois, en particulier leur dépendance économique à Pékin. Cet argument est lié au récit du Grand Jeu, qui se concentre sur la rivalité des grandes puissances dans la région. Cependant, la dépendance de la région à l’égard de la Russie et de la Chine ne doit pas être surestimée. Plusieurs développements remettent en question l’idée que les pays d’Asie centrale sont des pions passifs dans cette rivalité.

Premièrement, la Russie et la Chine ne sont pas les seuls acteurs en Asie centrale. Depuis l’effondrement de l’URSS, d’autres États ont pu marquer leur présence dans la région. Par exemple, l’Iran et la Turquie, guidés par des opportunités économiques, des intérêts stratégiques et des liens culturels solides avec l’Asie centrale, sont impliqués dans leur propre compétition d’influence. Pendant ce temps, l’UE reste l’un des partenaires commerciaux et d’investissement les plus importants des pays d’Asie centrale. La Corée du Sud entretient également de bonnes relations diplomatiques et économiques avec la région. Séoul cherche à poursuivre les investissements dans les secteurs de haute technologie de l’économie de la région. L’importance géostratégique de l’Asie centrale attire également le Pakistan et l’Inde, les deux pays étant devenus membres à part entière de l’OCS. Ces dynamiques sous-régionales donnent aux États d’Asie centrale suffisamment de latitude pour mener une politique étrangère indépendante.

Deuxièmement, la dépendance économique de l’Asie centrale vis-à-vis de Pékin est souvent liée à des emprunts à grande échelle de la Chine pour financer des projets d’infrastructure. Cela est particulièrement vrai du Kirghizistan et du Tadjikistan, qui ont été laissés à un risque élevé de surendettement. Pourtant, l’argument du piège de la dette chinoise a été largement exagéré. Avant le COVID-19, les deux pays respectaient leurs obligations de remboursement envers la Chine. En outre, l’Asie centrale le commerce international comprend de nombreux partenaires extrarégionaux, qui importent souvent plus de marchandises d’Asie centrale que de Russie et de Chine (graphique 1).

Enfin, la montée de la coopération intrarégionale en Asie centrale suggère que les cinq républiques sont en train de résoudre leurs problèmes en suspens liés aux conflits frontaliers et énergétiques. Au cours des trois dernières décennies, les États d’Asie centrale ont mené une politique étrangère multivectorielle pour augmenter leurs marges de manœuvre. La coopération régionale entre les cinq États aidera davantage les Asiatiques centraux à compenser les effets des relations de pouvoir inégales avec la Russie et la Chine. D’autres acteurs régionaux et internationaux sont également intéressés par la poursuite de l’intégration économique de la région. Pour la Russie et la Chine, une région plus unifiée la rendrait plus stable, plus sûre et plus prévisible. Cela permettrait une mise en œuvre réussie d’initiatives régionales, telles que la BRI. L’Asie centrale joue également un rôle clé dans la facilitation d’un dialogue de paix en Afghanistan et son développement économique futur. Dans cette situation multiforme, il est dans l’intérêt de la Russie et de la Chine de poursuivre leur partenariat en Asie centrale et de ne pas en faire un champ de bataille d’influence.

Un accord réglementaire entre l’UE et la Chine est entré en vigueur, ce qui permet aux constructeurs aéronautiques européens et chinois d’obtenir plus facilement les approbations de produits pour les avions et leurs composants.

L’accord bilatéral sur la sécurité aérienne (BASA) a été conclu en mai 2019 et est entré en vigueur le 1er septembre entre l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA) et l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC).

L’accord, qui a pris plusieurs années à négocier, permet la certification d’aéronefs civils, de moteurs d’avions, d’hélices ou de sous-ensembles, vol en avion de chasse d’appareils et de pièces pour la navigabilité et les normes environnementales dans les deux régions pour «l’acceptation réciproque».

L’objectif du BASA est de faciliter la libre circulation des produits et services aéronautiques civils entre l’UE et la Chine et de promouvoir la coopération en matière de sécurité et de compatibilité environnementale.

L’accord comprend la certification des organismes de conception et de production, des organismes de maintenance, du personnel l’octroi de licences et la formation, l’exploitation d’aéronefs et la fourniture de services de gestion du trafic aérien.

L’AESA et la CAAC partageront des informations sur la normalisation et la gestion de la qualité dans le cadre de l’accord, ainsi que l’expérience et les observations faites lors d’importants exercices de validation tels que la certification de type des nouveaux aéronefs.

Le directeur exécutif de l’AESA, Patrick Ky, a déclaré: «Je suis convaincu que grâce à cet accord, les relations entre l’Europe et la Chine dans le domaine de l’aviation passeront au niveau supérieur. Cela renforce encore l’engagement de l’AESA à travailler en étroite collaboration avec des partenaires internationaux pour bâtir une industrie sûre et écologiquement durable.  »

L’entrée en vigueur de l’accord bilatéral a été marquée par la tenue, la semaine dernière, par l’AESA et la CAAC, du premier comité conjoint de surveillance de la certification (COB). Au cours de la réunion, les parties ont adopté les procédures de mise en œuvre technique (TIP) qui appuieront le BASA et son annexe sur la navigabilité.

Le TIP est un ensemble de processus technique décrivant en détail comment l’AESA et la CAAC mèneront la validation et l’acceptation réciproque des approbations de produits aéronautiques civils.

L’entrée en vigueur du BASA nécessite la révision de certains arrangements antérieurs et la Chine et l’UE ont convenu de rendre cette transition aussi harmonieuse que possible.

Les aviateurs et les experts régionaux sont désormais en mesure d’obtenir un cours qui peut enseigner les compétences essentielles nécessaires pour devenir un officiel gradué – et peut-être ouvrir la voie à de devenir un premier. Et pour la première fois, la Force aérienne permet actuellement aux candidats enrôlés de soumettre également une demande pour son plan préparatoire coté. Air Pressure a déclaré dans un communiqué de lundi que la fenêtre du programme pour le plan préparatoire classé de la saison du printemps 2021 est actuellement ouverte et que les aviateurs et les spécialistes de la région autorisés ont jusqu’au 31 décembre pour l’utiliser. Les officiers diplômés de l’Air flow Push gardent le travail qui se rapporte au pilotage de l’avion ou à la procédure des méthodes ou dispositifs d’avion, et peuvent inclure à la fois des pilotes d’avion avec et sans pilote, des responsables des techniques de combat et des superviseurs de combat atmosphérique. Air Pressure a lancé le système préparatoire gradué expérimental en 2019 afin de l’aider à corriger le déficit initial persistant qui perturbe le service depuis des années. Le programme donne une durée d’instruction accélérée qui peut aider à identifier d’éventuels pilotes d’avion à long terme, navigateurs ou tout autre associé du personnel aérien, a déclaré la Force environnementale lors d’une décharge en octobre. Près de 100 officiers ont jusqu’à présent utilisé une partie à l’intérieur du plan, la décharge d’octobre mentionnée, dont 41 en 2020. Le système de préparation ne fait pas lui-même des individus aviateurs ou tout autre fonctionnaire coté, néanmoins il leur permet d’accumuler des informations essentielles, le temps du simulateur, et le temps de vol des compagnies aériennes, ce qui les préparera beaucoup mieux à l’instruction de vol. «Le plan préparatoire gradué donne aux fonctionnaires du Département de l’Air Push, et aux tout premiers candidats enrôlés, qui sont intéressés par le coaching croisé à une industrie classée, la possibilité d’obtenir et d’améliorer leur simple expertise aéronautique», le colonel Scott Linck, directeur adjoint de la pression du processus de l’équipage, a déclaré à l’intérieur de la décharge. «Ce système leur permettra de développer leur compréhension grâce à des composants de développement et d’acquérir du temps de vol utile afin que vous puissiez augmenter leur concurrence en tant que candidats pour les futurs conseils de formation de premier cycle. Le major Sean Stumpf, la partie clé de l’administration de l’expertise pour la pression de processus de votre équipage, a mentionné dans la décharge d’octobre que ce plan peut également aider la pression atmosphérique à améliorer sa diversité entre les officiels notés. Stumpf a déclaré que 57% des élèves du programme au cours de l’exercice 2020 provenaient d’équipes sous-représentées parmi les officiers classés. Air Push continue de se préoccuper de plus en plus du manque de diversité parmi ses pilotes ainsi que d’autres officiels gradués ces derniers temps, et a cherché à contrer cela. Le commandant des services de recrutement de la Force atmosphérique, le major-général Ed Thomas, a déclaré aux journalistes lors de la réunion virtuelle de l’Air Area Cyber ​​de l’Air Flow Pressure Association en septembre que 86% de la force classée était composée d’hommes blancs et que moins de 3% des pilotes étaient des femmes. L’armée de l’air fait des améliorations en augmentant l’assortiment, a déclaré Thomas, mais beaucoup plus de fonctions continuent d’être. Les membres à l’intérieur du système envisageront d’abord un cours de formation sur les sols en ligne à leur propre rythme, a déclaré la décharge. Ensuite, les étudiants suivront un cours de formation en entreprise de quelques jours sur les fondamentaux de l’aviation. Ils vont accumuler entre plusieurs et 9 heures de vol, un coaching au sol et du temps supplémentaire dans votre simulateur de vol, a déclaré la décharge. Les officiers qui terminent ce système devront ensuite utiliser le prochain jury de sélection des entraîneurs de premier cycle facilement disponible, a déclaré l’environnement Push. Les diplômés enrôlés doivent ensuite travailler pour obtenir leur commission de l’Air flow Push Academy, du Reserve Officer Instruction Corps ou du Representative Coaching College. La classe de système préparatoire 2021 nécessitera une place sur le terminal de l’aéroport Denton Business à Denton, dans l’État du Texas, vol L-39 selon le communiqué. Cela peut être les 12 prochains mois que Air Pressure a rejoint en plus de la Civil Air Flow Patrol pour le coaching de ce programme préparatoire.

La nuit de janvier était froide et Khadija Abd et sa famille venaient juste de finir de souper à leur ferme, une fois que les deux hommes armés ont ouvert la porte. Je portais des tenues civiles, une autre une tenue militaire. Ils ont déclaré que ces personnes appartenaient au 20ème département de votre armée irakienne, qui gère la ville de Badoush, dans la haute-Iraq. En fait, c’était un groupe de militants de l’Islam Express qui descendaient de Badoush à travers les cimes encerclant la montagne avec quelque chose en tête: la vengeance. Environ 13 hommes armés beaucoup plus attendent depuis l’extérieur. Les combattants ont emmené l’associé de Khadija et ses deux frères dans l’arrière-cour et les ont vus comme des personnes âgées, les laissant dans la piscine remplie de vaisseaux sanguins – une pénalité pour avoir fourni des informations et des faits aux forces armées irakiennes. «Comment pourrions-nous vivre ensuite?» Dit Khadija. Trois des frères ont été les entreprises de la famille complète. «Ils ont gardé leurs enfants, leur bétail, leurs épouses et leur vieux père qui ne sait pas quoi faire maintenant.» Tous les ans, après la déclaration de la défaite du groupe de l’Islam Express en Irak, les militants évoquent néanmoins l’inquiétude des pays avec leur passé dit califat dans tout le nord de l’Irak. Les combattants, qui tentent de se cacher dans des grottes et des collines, se lèvent la nuit pour gérer les enlèvements, les meurtres et les embuscades près du trottoir. Ils visent les redoutables indigènes, réduisent au silence les informateurs et réparent les rackets d’extorsion qui ont financé les EI ont atteint l’énergie il ya une demi-douzaine d’années. Cela peut faire partie d’un conflit caché mais continuellement entre les vestiges du groupe qui mènent une insurrection et des pressions sur la stabilité qui tentent de les éliminer, comptant sur la capacité d’apprentissage des procédures chirurgicales, des raids et des requêtes de recherche de cellules dormantes parmi la population. Les taux de militants comprennent entre 5 000 et 7 000 combattants proches de l’Irak, selon 1 enquête irakienne officielle. « Bien que le territoire autrefois organisé par le califat soit totalement libéré, les combattants de Daesh montrent néanmoins leur objectif: mettre en scène et organiser un retour », a déclaré le major général Chad Franks, commandant adjoint des procédures chirurgicales et de la connaissance du You. Coalition dirigée par les États-Unis, utilisant la phrase arabe pour la classe.

Remplacer un véhicule comme la Ferrari 355 n’allait pas être une tâche simple, mais avec la 360, Ferrari a réussi à améliorer ce qui semblait être l’excellence. Le 360 ​​offre chacun des plaisirs de voyage non transformés de son précurseur. Les performances du V8 sont tout simplement excellentes, et l’accélération du système cardiovasculaire et de la course automobile n’est coordonnée qu’à partir de la merveilleuse bande-son qui l’accompagne. En raison de la disposition du moteur central, l’équilibre et l’équilibre sont fantastiques et, même si le voyage est vraiment une organisation sensationnelle autour de la ville, vous le supposeriez. Là où le 360 ​​s’améliore par rapport au précédent, cependant, c’est dans son raffinement. Dès que votre pied correct ne produit pas tous les efforts nécessaires pour faire hurler le générateur, la 360 est une supercar incroyablement civilisée. Avec la qualité de construction et la finition interne également comme étant une grande amélioration sur les Ferrari plus matures, la 360 est sûrement un appareil exceptionnel, même selon les exigences d’aujourd’hui. La 360 a peut-être été la Ferrari la plus rentable de son temps, pilotage Porsche mais cela ne signifie pas que «accessibilité» est un mot qui appartient à la marque. Il coûte plus de 100000 £ s’il était neuf, avec une valeur conservée de près de 70% juste après trois ans, même les premiers exemples vous coûteront un paquet absolu. Entretenir votre 360 ​​vous coûtera même pas si peu d’argent. Les éléments exotiques et complexes sont coûteux à changer, avec des intervalles de temps de service proches de tous les 6000 miles, les visites dans la zone du garage mettront à nu votre portefeuille fréquemment. Cela doit également être fait, car vous ne voulez vraiment pas ignorer une voiture comme celle-ci. Le 360 ​​ne produit généralement que 15,8 mpg, et c’est si vous faites attention, ce ne sera pas le cas. Les coûts d’assurance sont également colossaux, et la 360 tombe évidemment dans l’équipe la plus chère 20. Nous aimons considérer que nos recherches typiques sur la fiabilité sont aussi exhaustives que possible, mais vous ne serez pas surpris d’apprendre que les Ferrari ne sont généralement pas fournis en raison du fait – pour des facteurs évidents – ils sont un peu minces sur le sol. Beaucoup estiment que la possession d’une Ferrari n’est qu’une longue frustration de fiabilité, mais cela a changé ces derniers temps. Les anciennes Ferrari méritaient un bilan insuffisant, mais la construction a augmenté de façon incommensurable récemment. La seule chose qui grince sur un 360 est définitivement le cuir naturel des chaises. Grâce aux informations minimales que nous avons observées, cela semble avoir porté sur les composants mécanisés, et si le calendrier de maintenance est adopté à la lettre, il ne devrait pas y avoir de problèmes majeurs. Le choix le plus basique est de savoir s’il faut choisir le coupé Modène ou peut-être le Spider-best. C’est vraiment entièrement dû au désir privé, mais cela semble tout aussi sensationnel. Le Spider sera certainement un peu plus cher, mais quand vous parlez d’un véhicule qui coûte autant, la vraie différence ne signifiera absolument rien. Notamment, le Spider n’est pas beaucoup moins fascinant à utiliser que le Modena. Ce n’est sans aucun doute pas plus lent et il ne semble pas vraiment trop instable. De même, les types sont conduits exactement au même milieu que le V8 de 3,6 litres attaché. À ses hurlements, criant le mieux, le moteur assomme 400 chevaux pour des performances tonitruantes et une bande-son impressionnante.

 

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