Archive for avril, 2020

James Madison se rendit à Philadelphie en 1787 avec Athènes en tête. L’année précédant la Convention constitutionnelle, il avait lu deux cahiers d’ouvrages sur l’histoire des démocraties déchues que lui avait envoyés de Paris Thomas Thomas. Lors de l’élaboration de la Constitution, Madison était déterminé à éviter le destin des «confédérations des temps anciens et modernes», qu’il supposait avoir succombé au principe des démagogues et des foules. Les lectures de Madison l’ont convaincu que les premières démocraties, comme l’assemblée d’Athènes, avaient besoin de 6 000 personnes pour défendre un intérêt populiste libéré du collège qui a vaincu la raison impressionnante et délibérante priée avant tout par les penseurs des Lumières. « Dans toutes les assemblées vraiment nombreuses, quelle que soit la composition choisie, l’enthousiasme ne manque jamais de détourner le sceptre », a-t-il déclaré dans le Federalist Paperwork, les essais qu’il a écrits (en plus d’Alexander John et de Hamilton Jay) visant à ratification de votre constitution. « Si chaque Athénien avait été un Socrate, chaque Athénien installé aurait été une foule. »

Hamilton et Madison pensaient que les habitants athéniens avaient été influencés par des politiciens bruts et ambitieux qui possédaient leurs propres sensations. Le démagogue Cléon aurait séduit l’assemblée pour qu’elle devienne simplement plus belliciste dans la direction des concurrents d’Athènes à l’intérieur de la guerre du Péloponnèse, et le réformateur Solon a annulé ses obligations financières et déprécié l’argent. Selon Madison, l’histoire semble se répéter seule aux États-Unis. Après la guerre révolutionnaire, il avait vu dans le Massachusetts «une fureur pour les fonds documentaires, pour la suppression des obligations financières, sur une même parcelle de propriété». Cette rage populiste possédée a abouti à la rébellion de Shays, qui opposait un groupe de débiteurs de musique. à leurs sociétés de prêt. Madison a qualifié les foules impétueuses de « factions », qu’il a décrites dans « Le fédéraliste n ° 10 » comme étant une équipe « unie et animée par une impulsion fréquente de désir, ou d’appel, porté atteinte aux droits légaux d’autrui, ou peut-être à la longue il aime et déteste les goûts de votre groupe. »Les factions se développent, estime-t-il, lorsque l’opinion publique multiplie et propage rapidement. Mais ils peuvent se dissoudre si le public dispose du temps et de l’espace voulus pour considérer les intérêts à long terme plutôt que la satisfaction à court terme.

Afin d’éviter que les factions ne faussent le plan communautaire et la liberté préjudiciable, Madison a décidé de laisser les gens de votre poste immédiat au gouvernement fédéral. «Une démocratie pure, où après tout, une société composée d’un petit nombre de citoyens, qui assemblent et administrent directement le gouvernement, ne peut reconnaître aucun traitement pour les méfaits de la faction», a écrit Madison dans «Federalist No. 10». Les Framers ont conçu Le processus constitutionnel américain est beaucoup moins une démocratie immédiate, mais il s’agit d’une république consultative où des délégués éclairés d’individus serviraient des personnes excellentes. En outre, ils ont intégré dans la Constitution plusieurs mécanismes de refroidissement conçus pour empêcher la formulation de factions sérieuses, afin de garantir la réussite des majorités raisonnables. Les passions populaires de la Chambre se refroidiraient dans la « soucoupe sénatoriale », comme le prétendrait George Washington, même si les citoyens éliraient directement les membres de la Chambre des représentants: Le Sénat serait composé d’aristocrates organiques choisis par des législateurs exprès plutôt que décidé par les gens. Et contrairement à l’élection spécifique de l’exécutif principal, les individus voteraient pour des électeurs sensibles – ce sont peut-être des hommes blancs appartenant à la propriété – qui choisiront finalement un directeur général à partir de la personnalité maximale et de la majorité du jugement critique. Entre-temps, le divorce du pouvoir éviterait à une branche du gouvernement d’exercer une influence excessive. Le département de l’énergie supplémentaire impliquant les autorités nationales et les autorités gouvernementales de statut garantirait qu’aucune des trois branches des autorités ne pourrait prétendre que par elle-même elle exposait des individus.

Buckminster Larger, sans doute le saint patron des concepts qui changent le monde, porte une phrase clé impénétrable gravée sur sa pierre tombale: « Call me Trimtab ». En tant que célèbre inventeur et penseur évoqué lors d’un entretien avec Playboy en 1972, « Il y a une Le côté du gouvernail [du bateau] s’appelle un compensateur. C’est un petit gouvernail. Le simple déplacement de cette très petite languette de clip crée une contrainte minimale qui rapproche le gouvernail. Cela ne nécessitera pratiquement aucun travail. »Toute idée, en d’autres termes, même si peu, peut finalement nous inciter à nous engager dans la nouvelle voie. Cette année, les lauréats sont des onglets toniques typiques. Présentant des solutions intelligentes à certains de nos problèmes les plus graves, ils proposent des approches pour changer notre parcours de formation, nous plaçant tous sur une trajectoire plus grande. À une époque où le monde entier s’est presque totalement débarrassé de nous, nous devons avoir des concepts frappants. Décidez de presque n’importe quelle partie de notre économie ou de votre contexte dans son ensemble et il est facilement accessible de constater que nous sommes déjà à un niveau de trouble. Le Groupe intergouvernemental sur le réchauffement de la planète des Nations unies a déclaré que nous n’avions certainement que 12 ans pour mettre un terme à une hausse catastrophique des températures de la planète. Chaque année, nous déposons 8 millions de tonnes de matière plastique dans l’océan. Quarante pour cent de nos citoyens ne peuvent pas payer pour des coûts imprévus de 400 $. Les innovations que vous lirez dans les pages Internet suivantes sont prêtes à faire face à ces crises et plus encore. Les baguettes alimentaires, par exemple, combattent la déforestation et réduisent les déchets. Un recours accru à la protection individuelle en cas de faillite, un outil financier extrêmement utile et hors de portée des personnes qui ne peuvent pas payer d’avocat, aidera les citoyens américains à revenu réduit à surmonter leurs difficultés financières. Une structure élégante de 30 étages utilise la physique standard pour capturer et stocker l’énergie renouvelable en magasin de manière moins onéreuse et bien meilleure pour l’environnement. Une application d’urgence, mise en contact avec une application mobile, créée par deux frères et soeurs adolescents en Géorgie, aide rapidement les personnes atteintes de maladie mentale. L’invention largement ouverte d’une grande entreprise permet à ceux qui ne peuvent pas utiliser leurs doigts de naviguer sur Internet; une autre simplifie la transformation de n’importe quel véhicule utilitaire diesel actuel en véhicule électrique. Les énormes organisations ont un potentiel remarquable, en particulier au moment où d’innombrables autorités gouvernementales refusent de prendre en charge les modifications modernes. Pour éviter une catastrophe, les dirigeants des entreprises devront dépasser la rhétorique, au-delà de la philanthropie, pour ensuite constituer un véritable atout pour remodeler les solutions qui ont provoqué des crises dès le début et également pour améliorer les directives et les restrictions tournées vers l’avant. Ils méritent d’être reconnus: les acheteurs à l’échelle nationale montrent dans leur questionnaire qu’ils souhaitent donner leur argent à des entreprises qui fonctionnent avec des idéaux qu’ils admirent. La débrouillardise incarnée par les lauréats de cette année montre que nous avons la capacité d’imaginer notre solution aux crises d’aujourd’hui une fois que nous avons agi rapidement et engagé de nombreux atouts pour que les meilleurs programmes puissent être dimensionnés et réussir. Mais devrions-nous avoir la volonté de nous comporter ainsi que d’autres idées susceptibles de transformer la communauté? Peut-on aller plus haut que le simple soutien des lèvres? « Faire du monde un lieu plus grand » est maintenant ce genre de cliché principal qui a été ridiculisé dans des émissions comme celle de HBO, la Silicon Valley. Une fois que nous voulons que l’impact de l’entreprise suggère presque tout au-delà d’une ligne de frappe, il nous faut une motion. Nous devons avoir des résultats finaux. Il n’est plus suffisant d’affirmer que vous «donnez en retour» et que vous «utilisez les affaires comme une impulsion pour toujours». Cette année, les lauréats de la WCI signalent que certaines entreprises dépassent le simple message en ligne: elles peuvent faire un effort pour quelque chose pour aider place hors du feu.

Parmi toutes les questions qui pourraient être clarifiées avec la sélection 2020, l’une est plus importante que les autres: le trumpisme est-il une aberration à court terme ou peut-être une tendance à long terme? Placer les choses autrement: les changements apportés par Donald Trump et le parti républicain d’aujourd’hui s’atténueront-ils? Sinon, vont-ils devenir enracinés? La réélection de Trump semble invraisemblable pour de nombreuses personnes, aussi invraisemblable que sa sélection effectuée avant décembre 2016. Mais malgré le chaos et les scandales de sa présidence, et quels que soient les déficits à moyen terme de son parti, il aborde l’année 2020 avec deux variables favorables. Le premier est celui de titulaire: depuis 1980, les électeurs ont refusé une fois à un nouveau titulaire de voter pour un deuxième mot. L’autre peut être un climat économique relativement puissant (au moins à partir de ce moment). Alan Abramowitz, politologue de l’Université Emory, qui pondère chacune de ces variables dans le cadre de la prévision des élections, offre à Trump une proximité des chances de réélection, sur la base d’un taux de croissance du PIB estimé à 2% pour cette première moitié En 2020, les inquiétudes suscitées par les effets à long terme de la présidence de Trump sont donc essentiellement axées sur ses tendances antidémocratiques. Mais même si nous les retirons de la table – même si nous supposons que Trump continue à être encerclé par d’autres instances du gouvernement et par des institutions extérieures, et qu’il ne gouverne pas plus efficacement que ce qu’il a jusqu’à présent – l’impact d’une seconde terme serait plus durable que celui du premier. En politique standard, les directives mises en place par un dirigeant et le Congrès pourraient donner lieu à une technique, et les membres du prochain président et du Congrès pourraient en modifier une autre. Les fonctions en conflit utilisent les directives de notre système comme étant présentées et luttent au-dessus de tout ce qu’elles comprennent pour obtenir des politiques et des plans d’énergie réversibles. Cependant, certaines situations ne sont pas comme ça; une des manières peut rendre difficile de zaguer à l’arrière. C’est parmi toutes ces instances. Après quatre ans en tant que directeur général, Trump peut avoir créé un minimum de deux visites à la Cour suprême, autorisé la réduction de l’impôt sur le revenu et réorienté la réglementation du gouvernement fédéral sur l’environnement et l’économie en général. Quoi que vous considériez ces étapes, beaucoup d’entre elles peuvent probablement être contrecarrées ou complètement défaites plus tard. Les effets de huit années complètes de Trump seront beaucoup plus difficiles, voire impossibles, à annuler. Quelques régions – le réchauffement de la planète, le risque potentiel d’une nouvelle compétition mondiale des avant-bras et l’inculpation du Juge suprême – illustrent la pertinence historique de la sélection 2020. Les deux premiers problèmes risquent de devenir beaucoup plus difficiles à résoudre avec le temps. Votre troisième un seul se tient pour refondre notre démocratie constitutionnelle et affaiblir la capacité pour le prochain changement.

Amazon a brusquement annulé ses contrats avec trois grandes sociétés de livraison, une décision qui mettra plus de 2000 personnes au chômage et pourrait signaler un changement dans la façon dont le géant de la vente en ligne prévoit de livrer chaque jour des millions de colis dans les foyers du pays. Inpax Shipping Solutions, basée à Atlanta, a déclaré aux régulateurs de l’emploi dans six États qu’elle licencierait au moins 925 employés à partir du 2 octobre et cesserait tous les services de livraison pour Amazon d’ici début décembre, selon les documents du gouvernement. Un autre contractant, Sheard-Loman Transport, a déclaré dans un dossier déposé à la justice le mois dernier que son contrat avec Amazon ne serait pas renouvelé, une décision qu’il a qualifiée de «œ complètement inattendue et un motif de grave préoccupation», et qui aurait abouti au licenciement. d’environ 200 employés dans trois États. L’entreprise, dont le siège est à Chicago, a déclaré qu’elle cesserait de livrer des colis Amazon le 30 septembre. Et une troisième entreprise, Letter Ride LLC, basée à San Diego, a déclaré aux autorités du travail en Californie et au Texas qu’au début du mois de décembre, elle commencerait à licencier 897 chauffeurs, répartiteurs et autres employés. Les résiliations de contrat font suite à des enquêtes récentes sur le réseau de livraison à croissance rapide d’Amazon par BuzzFeed News et ProPublica, qui se sont concentrées sur la façon dont l’intense pression financière et les délais imposés par Amazon à sa flotte croissante d’entrepreneurs de livraison indépendants peuvent entraîner des mauvais traitements pour les travailleurs et menacer la sécurité publique. Les agences de presse ont documenté des décès liés à chacun de ces trois sous-traitants. En décembre 2016, une camionnette conduite par un employé d’Inpax a frappé et tué Telesfora Escamilla, une grand-mère de 84 ans à Chicago. Le conducteur a été accusé d’homicide téméraire, mais a finalement été acquitté. Une poursuite civile intentée par la famille de la victime prétend qu’Amazon a exercé une pression excessive sur Inpax et ses chauffeurs; le procès est en cours et Amazon a nié toute responsabilité. En juin 2018, un conducteur de Sheard-Loman âgé de 21 ans, Traivon Hemingway, a été tué lorsque sa camionnette a traversé plusieurs voies d’une autoroute, également à Chicago, avant de s’écraser sur un semi-remorque. Le même mois, Stacey Hayes Curry, une secrétaire juridique de 61 ans, a été renversée par un chauffeur de Letter Ride livrant des colis Amazon dans le parc de bureaux de San Diego où elle travaillait. Le conducteur a plaidé coupable à une accusation de délit d’homicide involontaire coupable. Le fils de Curry, Tyler Hayes, a déclaré qu’Amazon doit encore faire plus pour rendre son système de livraison sûr. « œ Je souhaite qu’Amazon accorde la priorité à la sécurité des travailleurs et des piétons en sous-traitant ces sociétés de livraison du dernier kilomètre, mais je n’ai encore vu aucune tentative d’améliorer la sécurité », a déclaré Hayes dans un e-mail. «œIl ne semble vouloir se cacher derrière des tiers que pour échapper à ses responsabilités.» Amazon a déclaré dans un communiqué: «œNous travaillons avec divers partenaires de transport pour fournir des colis aux clients d’Amazon et nous évaluons régulièrement nos partenariats. Nous avons mis fin à nos relations avec ces sociétés et les chauffeurs bénéficient de possibilités de livraison de colis Amazon avec d’autres partenaires de service de livraison locaux. Comme indiqué par BuzzFeed News et ProPublica, Amazon a commencé à développer un réseau de sociétés de livraison aux États-Unis en 2014. Plutôt que d’embaucher ses propres chauffeurs, Amazon a choisi de recourir à des entrepreneurs tels que Inpax, Sheard-Loman et Letter Ride qui à leur tour emploient des chauffeurs. . Bien qu’Amazon contrôle de nombreux aspects de la livraison, jusqu’à fournir des instructions détaillées aux chauffeurs, il nie toute responsabilité lorsque les travailleurs sont exploités ou que des personnes sont blessées lors d’accidents, laissant l’entrepreneur sur le crochet. Les chauffeurs de ces entreprises ne sont généralement pas tenus d’avoir une expérience de livraison et ne reçoivent que quelques jours de formation avant d’être mis sur la route, parfois dans des camionnettes mal entretenues ou endommagées sans marquage pour indiquer qu’ils transportent uniquement des colis Amazon. De nombreux chauffeurs déclarent devoir livrer plus de 300 colis par jour, une pression qui incite certains à sauter le déjeuner et à uriner dans des bouteilles. Certaines entreprises ont connu des difficultés. Au moins trois entrepreneurs de livraison d’Amazon ont déposé une demande de mise en faillite depuis 2018, selon les dossiers judiciaires. Pendant ce temps, les chauffeurs livrant des colis Amazon ont été impliqués dans plus de 60 accidents graves, dont au moins 10 qui ont fait des morts. De nombreux entrepreneurs ont été trouvés par le Département du travail comme ayant des travailleurs sous-payés ou autrement exploités, selon les dossiers fédéraux. Amazon s’est appuyé sur des entreprises de logistique établies comme Inpax «avec de grandes flottes opérant sur plusieurs sites» pour livrer bon nombre de ses colis. Mais au cours de la dernière année, l’entreprise s’est tournée vers de plus petites entreprises travaillant dans un ou deux postes de livraison seulement. Souvent, les propriétaires de ces nouvelles entreprises n’ont aucune expérience dans la livraison ou en tant que propriétaires d’entreprise, et certains comptent sur les prêts d’Amazon pour démarrer leurs nouvelles entreprises. Dans une lettre adressée à la fin du mois dernier à trois sénateurs américains, Amazon a révélé qu’elle avait environ 800 sociétés de livraison sous contrat, mais elle a refusé une demande des législateurs, du sénateur du Connecticut Richard Blumenthal, du sénateur du Massachusetts Elizabeth Warren et du sénateur de l’Ohio Sherrod Brown pour fournir le noms de ces entreprises, appelant cette information «œpropriétaire». Sheard-Loman a commencé à livrer pour Amazon en 2017 et, jusqu’à récemment, opérait dans des endroits de l’Illinois, de la Louisiane et du Maryland. Ses propriétaires sont Jeffery Sheard et Richard Loman, qui est également agent immobilier. En décembre dernier, Sheard-Loman et Amazon ont été nommés co-accusés dans deux poursuites fédérales déposées par des conducteurs qui ont allégué que la société les avait sous-payés et demandaient une certification en recours collectif. Dans l’un de ces cas, des pourparlers de règlement sont en cours et aucun des accusés n’a déposé de réponse; dans l’autre, Sheard-Loman n’a pas déposé de réponse et Amazon a nié toute responsabilité parce qu’il n’était pas l’employeur du demandeur. Une troisième poursuite pour l’emploi a été déposée contre Sheard-Loman en août devant le tribunal de district fédéral du district nord de l’Illinois. Dans un dossier déposé le 26 septembre dans cette affaire, la société a déclaré qu’Amazon avait refusé de renouveler son contrat, mais n’avait pas encore répondu aux réclamations dans la poursuite. Dans une brève interview, Loman a confirmé qu’Amazon avait résilié son contrat et il a déclaré qu’il était peu probable que l’entreprise se poursuive car le géant du commerce électronique était le seul client de son entreprise. Les dossiers judiciaires montrent que Letter Ride, fondée en 2015, a été poursuivie au moins 13 fois au cours des 20 derniers mois pour des collisions ou des allégations de mauvais traitements infligés à des employés. La famille de Curry a réglé une réclamation auprès de l’assureur de Letter Ride et n’a pas intenté de poursuite. Letter Ride a renvoyé les appels d’un journaliste au sujet de la décision d’Amazon de résilier ses contrats à un avocat, qui n’a pas renvoyé d’appel pour obtenir des commentaires. Le propriétaire d’Inpax, Leonard Wright, dirige diverses entreprises du secteur de la logistique et du transport maritime depuis les années 1990. Inpax a commencé à livrer des packages pour Amazon en 2015, et Wright a déclaré que ce contrat rapportait 70% des revenus de l’entreprise. Son entreprise a montré des signes de tensions financières croissantes depuis un certain temps. Au cours des dernières années, Inpax a été poursuivi par des employés, des prêteurs et même son propre cabinet d’avocats, qui affirment tous ne pas avoir été correctement payés. L’un de ces procès intentés contre Inpax par des employés de l’Ohio qui prétendent qu’ils étaient sous-payés est en cours, et l’avocat des plaignants dans l’affaire, Christopher Wido, a déclaré qu’il envisageait de nommer Amazon en tant qu’employeur conjoint dans le procès. « Ne vous méprenez pas, quelle que soit cette évolution, nous continuerons à poursuivre vigoureusement ces réclamations jusqu’à ce que nos clients et la classe qu’ils cherchent à représenter reçoivent le salaire qui leur est dû », écrit-il dans un e-mail. Dans un dossier judiciaire, Inpax a nié ne pas avoir payé le salaire minimum et les heures supplémentaires. Ce mois-ci, Inpax a informé les autorités de réglementation de la Géorgie, du Texas, de l’Ohio, de la Caroline du Nord, de la Floride et de l’Illinois qu’elle cesserait ses opérations de livraison pour Amazon dans ces États. Ces licenciements ont été signalés pour la première fois par le Atlanta Business Chronicle et le Dallas Business Journal Un chauffeur qui a récemment travaillé pour Inpax a déclaré qu’il y avait «œ beaucoup de tristesse» autour de l’annonce parce que «œ la plupart des employés ont des familles et des factures». Mais deux autres chauffeurs familiers avec Inpax ont déclaré que de nombreux employés licenciés étaient déjà en conversation pour être réembauchés par d’autres prestataires de livraison d’Amazon opérant dans les mêmes entrepôts. Selon un employé d’Inpax en Caroline du Nord, il y a déjà un nouvel entrepreneur prêt à reprendre les routes d’Inpax. Les employés ont parlé sous condition d’anonymat parce qu’ils avaient soit trouvé du travail avec Amazon ou l’un de ses sous-traitants, soit espéraient le faire, et craignaient des représailles s’ils étaient nommés. Inpax n’a pas répondu aux demandes de commentaires. Ce n’est pas la première fois qu’Amazon décide de supprimer les sociétés de livraison établies dans un court délai. Début 2016, elle a rompu ses liens avec une entreprise basée en Floride, VHU Logistics, moins d’un an après avoir attribué à l’entreprise ses premières routes. La firme s’était plainte qu’Amazon ne payait pas ses factures à temps, ce qui l’a conduit à manquer la paie de ses chauffeurs. Cela a déclenché une enquête du ministère fédéral du Travail qui a révélé qu’Amazon était responsable de près de 200 violations du lieu de travail. Après avoir annulé son contrat avec VHU, Amazon a poursuivi la société de livraison dans le but de récupérer les arriérés de salaires que le département du Travail a ordonné au détaillant en ligne de payer et a reçu 296 906 $ de dommages et intérêts par le tribunal. Les deux parties ont finalement réglé l’affaire. Et au printemps dernier, Amazon a déclaré au propriétaire californien de trois prestataires de livraison qu’il n’aurait plus besoin de leurs services, ce qui, selon le propriétaire, a mis 875 chauffeurs au chômage. Lorsque le propriétaire, Thomas Chen, s’est plaint, il a déclaré qu’Amazon avait fait une offre de 400 000 $ dans le cadre d’un accord de séparation «» augmenté à 800 000 $ »» en échange de la signature d’un accord de non-divulgation et de son départ. Chen, qui avait pris livraison de plus de 100 camionnettes neuves quelques semaines seulement avant d’être informé de son arrêt, a refusé l’offre et poursuivi Amazon. Les dossiers judiciaires montrent que l’entreprise n’a pas encore répondu à cette plainte. MISE À JOUR 13 octobre 2019 à 00 h 02 Après la publication de cet article, Amazon nous a demandé d’inclure une déclaration que la société avait publiée en réponse à une demande de commentaire pour des articles publiés par BuzzFeed News et ProPublica le 12 septembre sur le réseau de livraison d’Amazon. «œAmazon est fier de notre solide bilan en matière de sécurité et de conformité du travail dans l’ensemble de notre réseau de transport d’employés et d’entrepreneurs, et nous continuons d’apporter des améliorations qui profitent à nos prestataires de transport, à nos clients et au public. Nous avons des exigences strictes en matière de sécurité et de salaires et conditions de travail qui respectent ou dépassent la loi. Nous exigeons également une assurance complète, des salaires compétitifs, des heures de travail et de nombreuses autres garanties pour nos prestataires de services de livraison et nous effectuons régulièrement des audits pour garantir la conformité. La sécurité est et restera la priorité absolue d’Amazon, comme en témoigne le vaste pourcentage de livraisons qui arrivent à l’heure et sans incident.

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