Un avion supersonique vole plus vite que Mach 1, voire la vitesse du son, alors qu’un avion hypersonique est en réalité un avion capable de voler à Mach 5, soit 5 fois le taux d’apparition. À la pression atmosphérique au niveau de la mer, avec des températures de l’air de 59 ° F (15 ° C), le taux d’apparition est d’environ 760 miles par heure (1225 km / h). Le vol aérien hypersonique continue d’être possible en raison du retard des années 1950, mais avant que cela ne devienne raisonnable, les développeurs devront faire face à certains des défis physiques liés aux vols aériens à très haute vitesse. Le By-15. Le 14 octobre 1947, le significatif Charles E. « Chuck » Yeager a brisé la barrière apparente dans un avion de recherche propulsé par une fusée Bell XS-1. 5 ans plus tard, en 1952, les responsables du Comité consultatif national pour l’aéronautique (NACA) ont entrepris de construire un art capable de voler en avion hypersonique. Cet engin était le X-15, conçu par North United States Aviation. Le X-15 a fait ses débuts le 15 octobre 1958, et entre le 8 juin 1959 et le 24 octobre 1968, plus d’une douzaine de pilotes en 3 By-15 ont effectué 199 missions, passant successivement Mach 3 (1960), Mach 4 et 5 (1961) et Mach 6 (1963). Expérimenté le programme By-15 continué, il a peut-être donné le modèle, non seulement pour le vol hypersonique sur Terre, mais en plus pour le vol d’une compagnie spatiale. Néanmoins, un certain nombre de conditions ont mis fin au programme. Un single était une modification de la direction comme NACA, fondée en 1917, a donné des moyens en 1958 à la National Aeronautics and Room Management (NASA). Un changement supplémentaire était l’objectif gouvernemental urgent de vaincre les Soviétiques dans la course à la salle après la libération de choc du satellite Spoutnik en 1958. Désireux de placer le tout premier homme autour de la Lune, baptême en avion les leaders américains ont contourné le modèle de vol X-15 à l’appui de des fusées. Le By-15 a également été mis au défi par les contraintes physiques réelles du vol aérien hypersonique. Le 3 octobre 1967, le pilote Peter Knight a atteint Mach 6,7 et a presque incinéré la queue de son engin. 6 semaines plus tard, le 15 novembre, le vol séparé du 3e By-15 annonçait la vie de l’aviateur Mike Adams. Le X-15 a effectué son dernier vol le 24 octobre 1968. Autres études hypersoniques. Au moment où le By-15 a cessé ses opérations, les États-Unis ont actuellement créé deux autres avions extraordinaires, le U2 et le SR-71. Le second, introduit en décembre 1964, était capable d’obtenir un Mach 3, une vitesse qui, bien que rapide, n’avait pas été hypersonique. Au début des années 1990, le SR-71 a été retiré pendant longtemps en raison du prix élevé de son maintien en altitude, et cette interruption a attisé les critiques que la US Atmosphere Force (USAF) et le ministère de la Défense (DOD) avaient créé. un substitut. Depuis 1979, on parle du successeur putatif du SR – 71, reconnu comme « Aurora » par un titre de code de programme accidentellement inclus dans une demande de budget de dépenses du Pentagone en 1985. Néanmoins, l’USAF et le DOD ont constamment nié avoir créé un remplaçant pour le SR-71, qui est revenu en service en 1995. Les recherches sur les vols aériens hypersoniques se poursuivent cependant. Les ingénieurs aérospatiaux ont promu l’idée de l’avion hypersonique Global Array Recce / Hit HyperSoar, qui pourrait atteindre des vitesses allant jusqu’à Mach 10 et avoir une charge utile presque deux fois plus grande que celle d’un engin subsonique. Flamboyant à une altitude d’environ 130000 pieds (39 624 m), il sauterait à travers la couche supérieure de l’atmosphère terrestre, tout comme un rock and roll sautant sur toute la surface de l’eau. En juin 2001, la NASA a testé le By-43A, un art hypersonique avec un moteur unique appelé scramjet, qui apportait les uns avec les autres les attributs d’un turboréacteur standard et d’une fusée. Il devait être lancé par une fusée Pegasus, mais la fusée a échoué pendant le vol de contrôle. La NASA a continué à opérer sur l’art hypersonique, avant que ce type d’avions puisse être produit fonctionnel, les ingénieurs devront développer un moyen de contrôler les températures afin d’empêcher votre engin de prendre feu car il rentre dans l’atmosphère.

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